为了让算力更好地支撑大模型、智能驾驶的研发，近日，理想汽车对“系统与计算群组”进行了调整。
在理想汽车内部，系统与计算群组，与新成立的智能汽车群组、组织与财经群组并列为三大群组，由CTO谢炎管理，囊括的业务范围包括自研操作系统、芯片、云计算以及基座模型等部门。
《21汽车·一见Auto》从多位信源处获悉，此次调整核心变化是，对龙开文管理的系统运营部门和沈嵘管理的“智能云”部门做了一次拆分、组合，单独成立“算力资源”部门，由龙开文管理；而原来智能云部门下属其他部门则和原企业系统部门一起成立为“企业智能”新部门，部门负责人为沈嵘。
龙开文加入理想汽车之前，曾任阿里巴巴OS事业部核心系统研发负责人；沈嵘，则是理想的老人，2018年加入理想，一直以来都是智能云部门的负责人。
参加了组织架构变动会议的理想员工称，成立算力资源部门，主要是为了支撑后续自研大模型的部署和应用。
上述人士称，原来群组内部算力相关的研发分散在各个二级部门里，现在相当于把算力相关的研发人员都集中于一个部门里，“相当于将算力作为一个中台，统一进行算力资源部署。”
至于沈嵘所管理的“企业智能”新部门，则相当于是一个中台部门，核心业务是要从用户角度去挖掘性能的开发，同时还要为全公司的数字化提供技术支持。
2025年已经过半，在这个时间节点调整系统与计算群组，上述员工认为，有多方面的因素，一是因为理想对员工绩效实行半年考核，“半年的时间节点，基本上每个人的手上对接的工作都告一段落了，相对其他月份，现在这个时间节点调整组织可以更好做工作上的交接、切割。”
更为重要的原因是为了更长远的技术规划布局。“如果年底才调整组织，组织实际能发挥的支持作用，就得等到明年下半年。这样一来会拉低研发效率。”上述人士补充道。
在更远大的目标指引下，理想开始集中炮火向更大算力发起冲击。 去年12月的理想AI Talk上，李想预告了一幅雄心勃勃的智驾蓝图：2025年实现L3级别的智能驾驶，并计划在三年内跨越L4级别的门槛。
当下，车端算力迎来关键临界点，蔚小理都在角逐算力游戏。“L2高阶算力500TOPS足够，但L3需数倍提升。2000TOPS会是L3，甚至L4的重要基础起点。”何小鹏在接受媒体采访时介绍。
在当前大部分车企开始选择用激光雷达作为智驾安全冗余的配件时，小鹏独树一帜，坚持走纯视觉路线。
不靠激光雷达，All in纯视觉，小鹏在智驾上的底气来源于其自研的图灵芯片。小鹏宣称一颗图灵芯片的有效算力超过2200TOPS，相当于行业算力的3-28倍，官方称其足以满足L3级智能驾驶辅助的算力需求。7月3日新上市的G7成为首搭图灵芯片的车型。在高算力的加持下，小鹏在G7上首次实现了本地部署VLA（视觉-语言-行动）大模型。
蔚来对大算力的执念，堪称行业之最。蔚来三年前发布的NT2平台首款车，全系标配4颗Orin X芯片，算力达到1024TOPS，之后的NT2平台车型均沿袭了这样的算力。
蔚来ET9是NT3平台首款车，搭载了两颗自研的神玑，算力达到 2000TOPS。“我们1颗芯片抵4颗，省了很多钱，对于今年提高毛利率、提高运营质量非常有帮助。”蔚来创始人、CEO李斌在中国电动汽车百人会论坛（2025）上接受《21汽车·一见Auto》等媒体采访时说。
除开蔚小理，华为也是一个大算力的角逐者。
华为一直以高稠密算力优势见长。MDC 810智驾芯片是目前华为主打的王牌智驾芯片，算力可达400 TOPS；MDC 610也广泛用于智界、问界、阿维塔12、岚图梦想家等车型中，算力达 200 TOPS。
“我某种度上认为L4真的要个更的算，算是所有的基础，基础中的基础。”小鹏汽车CEO何小鹏在G7发布会后直言。在他看来，大算力在大幅度提高AI能力上限的同时，也能够大幅度提升下限，特别是跟安全相关的下限。
但他认为，算力不能靠硬件堆砌，而要靠“有效算力”。有效算力，指的是芯片在实际运行智能驾驶、智能座舱等相关任务时，能够被真正利用、发挥作用的算力。
何小鹏举例，比如友商做芯片，它里面假设有250Tops的算力，它的构成可能是用A+B再乘以2去实现的，如果用B部分，你就基本上不用A部分了，或者A部分是没什么太大价值了，所以真正有价值的算力是有限的。小鹏的芯片因为是全自研，“所以我们做的都是有用的算力。”
大算力是进入下一个汽车时代的关键“入场券”，理想也在积极做布局和准备。从组织架构上，单独成立算力资源部，便是一个例子。
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